Во вторник и среду в Сильверстоуне команда McLaren провела первые натурные испытания нового восьмицилиндрового двигателя, соответствующего регламенту, вступающему в силу с 2006 года. Тесты проводил Педро де ла Роса на переходной модели МР4-20В, адаптированной под новую «восьмерку». При этом оба дня второй тестер McLaren Алекс Вурц работал по программе подготовки «старой» техники к оставшимся гонкам сезона. Как и следовало ожидать, австриец в сводной таблице по двух дням занял вторую строку, а испанец – предпоследнюю, обойдя только японского пилота Jordan Шакона Ямамоту, который готовился к показательным пятничным выступлениям на домашнем этапе.

По окончании тестов де ла Роса отметил: «В принципе, ничего неожиданного по ходу двух рабочих дней не произошло – все прошло так, как и было запланировано. Впрочем, и меня, и инженеров команды серьезно озадачила разница в вибрации двигателей V-8 и V-10. Ну, и, конечно же, нельзя не отметить разницу в мощности – меня эта разница просто поразила, так что мне даже пришлось серьезно адаптировать к новому движку свой стиль пилотирования…»

Специалисты Mercedes отмечают, что разница в мощности между «восьмеркой» и «десяткой» составляет порядка двух сотен лошадиных сил. Впрочем, не стоит забывать, что эта разница актуальна на данный момент и ее удалось существенно снизить с тех пор, как три месяца назад были проведены первые динамические испытания опытного образца FO 108S. Кстати, первые чертежи нового двигателя сошли с кульманов еще осенью 2004 года, а сразу после Рождества начались работы по исследованию и доводке поршневой системы и клапанов, проводимые на одноцилиндровом прототипе.

Норберт Хауг также выразил удовлетворение первыми тестами FO 108S: «Все идет по плану! За те 400 километров, что были пройдены за минувшие зва дня, было собрано достаточно важнейшей информации, которую мы тщательно проанализируем на фабрике в Бриксворте (Brixworth)…»

Сводная таблица тестов. Сильверстоун.